Gheorghe MOLDOVEANU

Located at the cross-roads of the trade routes linking the developed countries of Western Europe and the emerging markets of Central Europe with the suppliers of raw materials from the CIS, Central Asia and Transcaucasus, the Port of Constantza is the main Romanian port and the largest port at the Black Sea.
It has a geostrategical position being located on the route of two Pan-European Transport Corridors: river Corridor VII (Danube) and rail-road Corridor IV. In the southern part of Constantza Port there is a river-maritime sector, which allows the accommodation of maritime vessels and river vessels as well.
The two satellite ports of Constantza are Midia, located 25 km north of the Constantza complex and Mangalia, 38 km to the south, perform a vital function in the overall plan to increase the efficiency of the main ports facilities-and both are facing continuous upgrading in order to meet the growing demands of cargo owners.
Constantza Port hinterland supports the port in terms of cargoes produced consumed and shipped to and from the port and include a wide area from Central and Eastern Europe.
The favorable geographic location of Constantza port, its nautical approach, good hinterland connections, infrastructure and equipment adapted to the needs of port user, the disposition of quays and land, the availability and efficiency of the services provided and not at least the socio-economic stability within the port area represent the strengths of Constantza Port supporting its strategic target to become the Eastern Gateway of Europe and a distribution center for Black Sea Area.
The Port of Constantza has dedicated terminals for the handling of each type of cargo. Each berth is allocated for specific cargo type and specific operator. From dry and liquid bulk to cars and refrigerated cargo, heavy machinery, special shipments and not at least containerized cargo could be efficiently handled in our port.
The oil terminal is equipped with the most modern and efficient fire and pollution fighting facilities.
The Port of Constantza enjoys a top position as one of the major European bulk centers.
The Danube-Black Sea Canal links The Port of Constantza to the Rhine-Main-Danube Corridor, offering the most efficient and ecological transport alternative within the hinterland and, at the same time, a 4,000 km shortening of the sea trade routes coming from Far East and Australia through the Suez Canal.
According to European Union and United Nations standards The Danube- Black Sea Canal has a class VI rating and is an F class inland canal (the highest class of such canals).
The ten gates of the Port of Constantza are very well connected with the national and European road network. The connection with the Pan-European Transport Corridor no. IV has a strategic importance, linking the Port of Constantza with the landlocked countries from Central and Eastern Europe.
One of the most important development projects, meant to enhance the safety in the Port of Constantza was the Constantza Port Rehabilitation Project. Completion and repair works for the breakwaters. Works on port protection ceased in 1991 due to lack of financial resources. The northern and southern breakwaters remained uncompleted and needed additional repairs. An overall project amounting 70 millions EURO was developed and supported by the European Investment Bank . The loan agreement was signed in December 1995 and the execution works have already been completed.
Also a study for the second phase of the portal is to be made by a Flemish expert, within the project – Extension of Constantza Port Portal with Communication Channels, financed by the Flemish Government.
The Port of Constantza has also an active role, through its representative’s offices in Vienna and Budapest, whose activity is meant to actively promote the port, its services and the port community.

Portul Constanța, o poartă sustenabilă către Lume

Situat la intersecția drumurilor comerciale care leagă țările dezvoltate ale Europei de Vest și piețele emergente ale Europei Centrale cu furnizorii de materii prime din CSI, Asia Centrală și Transcaucaz, portul Constanța este principalul port românesc și cel mai mare port la Marea Neagră.

Are o poziție geostrategică fiind localizat pe traseul a două coridoare de transport pan-europene: coridorul fluvial VII (Dunărea) și coridorul feroviar IV. În partea sudică a portului Constanța există un sector fluvio-maritim, care permite acomodarea vaselor maritime, precum și a vaselor fluviale.

Cele două porturi satelit ale Constanței sunt Midia, situat la 25 km nord de complexul Constanța și Mangalia, 38 km sud, ele îndeplinesc o funcție vitală în planul global de a crește eficiența facilităților portului principal și amândouă înfruntă modernizări continue pentru a satisface cererile în creștere ale proprietarilor de cargo.

Dependințele portului Constanța sprijină portul în termeni de cargouri produse consumate expediate către și de la port și include o zonă largă din Europa Centrală și de Est.

Localizarea geografică favorabilă a portului Constanța, accesul săi nautic, conexiunile bune, infrastructura și echipamentul adaptate nevoilor utilizatorilor portului, dispunerea cheilor și a teritoriului, disponibilitatea și eficiența serviciilor furnizate și nu în ultimul rând stabilitatea socio-economică în zona portului reprezintă punctele tari ale portului Constanța, sprijinind ținta sa strategică de a deveni Poarta Estică a Europei și centru de distribuție pentru zona Mării Negre.

Portul Constanța are terminale dedicate manipulării fiecărui tip de cargo. Fiecare dană este alocată pentru un tip specific de cargo și un operator specific. De la încărcături uscare și lichide la mașini și cargo înghețat, mașini grele, transporturi speciale și nu în ultimul rând cargo containerizat pot fi manipulate eficient în portul nostru.

Terminalul de petrol este echipat cu cele mai moderne și eficiente facilități contra incendiilor și poluării.

Portul Constanța se bucură de o poziție de vârf ca unul din centrele de încărcare (bulk center) europene majore.

Canalul Dunăre-Marea Neagră leagă protul Constanța cu coridorul Rin-Main-Dunăre, oferind alternativa de transport cea mai eficientă și ecologică în hinterland și, în același timp, o scurtare cu 4.000 km a rutelor maritime de comerț venind din Orientul Îndepărtat și Australia prin Canalul Suez.

În conformitate cu standardele Uniunii Europene și ale Națiunilor Unite, canalul Dunăre-Marea Neagră este cotat clasa VI și este un canal interior clasa F (cea mai înaltă clasă a acestor canale).

Cele zece porți ale portului Constanța sunt foarte bine conectate cu rețeaua de drumuri națională și europeană. Conexiunea cu coridorul pan-european de transport IV are o importanță strategică, legând portul Constanța cu țările fără ieșire la oceanul planetar din Europa Centrală și de Est.

Unul din cele mai importante proiecte de dezvoltare, menit să crească siguranța în portul Constanța a fost Proiectul de Reabilitare al Portului Constanța.Lucrări de finalizare și reparare pentru diguri. Lucrările pentru protecția portului au încetat în 1991 din cauza lipsei de resurse financiare. Digurile nordic și sudic au rămas incomplete și necesită reparații adiționale. Un proiect integrativ valorând 70 milioane EURO a fost dezvoltat și finanțat de Banca Europeană de Investiții. Acordul de împrumut a fost semnat în decembrie 1995 și lucrările de execuție sunt deja complete.

De asemenea un studiu pentru a doua fază a portalului va fi făcut de un expert flamand, în cadrul proiectului – Extinderea portalului portului Constanța cu canale de comunicație, finanțat de guvernul flamad.

Portul Constanța are de asemenea un rol activ prin birourile sale de reprezentare din Viena și Budapesta, a căror activitate este menită promovării active a portului, a serviciilor sale și a comunității portuare.